Mit dem Aston Martin DB2 startete die Aera des Automobilbaus unter der Führung von David Braun. Bei Mulliner wurde die Karosserie des DB2 gebaut, welche den folgenden Serien bis zum DB6 als Vorbild diente. 

Mit dem DB2/4 entstand eine Hatchback Coupé Karosserie, die 4 Personen einen Sitzplatz bietet. Von Oktober 1953 bis Oktober 1955 wurden rund 400 Coupés und 165 Cabriolets produziert. Die handgefertigte Aluminiumkarosserie ist ein automobiles Kunstwerk. Der Aston Martin DB2/4 gehört zu den sammelwerten Automobilen.

Nach 54 Jahren in Erstbesitz und einer spannenden Geschichte bei Bonhams in London, kam dieser nahezu unberührte DB2/4 über eine private Beziehung im Sommer 2016 in den Besitz des Goodtimer Inhabers, wo er während 4 Jahren und mit einem Aufwand von über CHF 200'000 restauriert wurde.

KAROSSERIE UND LACK

Die Aluminiumkarosserie wurde noch vor der Übernahme durch Goodtimer in seiner Originalfarbe neu lackiert. Entsprechend neuwertig in perfektem Glanz zeigt sich der Lack noch heute.

Die Chromteile wurden von der Vernickelung bis zum Chrombad komplett neu aufgearbeitet. Einzig die schlanken Türgriffe sind noch unberührt.

Die Türen schliessen perfekt, die Motorhaube schliesst korrekt, wobei durch die Grösse der Haube der Verriegelungs-Mechanismus ab und zu wieder korrigiert werden muss um schöne Spaltmasse zu erzielen.

Die seitlich öffnende Heckklappe und die Reserveradmulde sind makellos.

INTERIEUR

Trotz dem anfänglichen Wunsch das erste Leder zu bewahren, hat die Zeit ihre Spuren hinterlassen, womit eine Restauration des Leders nicht das gewünschte Resultat gebracht hat. Nach fast einem Jahr Suche konnte Goodtimer einen originalen Connolly Bestand in der damaligen Farbe Tan erwerben und hat nebst den Sitzen auch die Türverkleidungen und Abdeckungen nach Originalzeichnungen erneuert.

Auch der Dachhimmel und die Teppichlandschaft wurden hochwertig und nach Mass neu gefertigt. Die Holztafel am Armaturenbrett und das originale Holzlenkrad wurden vom Holzspezialisten Brambilla in Italien manuell restauriert. Das gesamte Interieur präsentiert sich durch und durch in Neuzustand.

MOTOR UND MECHANIK

Die lange Standzeit zwischen dem Ableben des Erstbesitzers und der Übernahme durch Goodtimer hat seine Spuren am Motor und den mechanischen Aggregaten hinterlassen.

Mit Neuteilen von Aston Service Dorset LTD wurde der Motor komplett überholt, das Getriebe revidiert und sämtliche mechanischen und elektrischen Bauteile überarbeitet.

Der Motor hat eine erstaunliche Laufkultur, die Akustik ist atemberaubend und dank gerade mal 1100kg Leergewicht ist der DB2 ein schneller Sportler.

FAHRWERK

Das Fahrwerk, die Bremsanlage und die Federn wurden vollständig überholt. Im Verlauf der Restauration wurden die originalen Speichenräder durch hochwertig verchromte Speichenräder ersetzt und mit Michelin Pilote X Racing ausgestattet.

Der Unterboden ist sehr sauber und unversehrt. Die restaurierte Substanz wurde mit einer frischen Wachs-Konservierung behandelt.

FAHRERLEBNIS

Der in jeder Hinsicht sportliche und akustisch atemberaubende Motor zeigt einen erstaunlichen Vortrieb für ein beinahe 70 Jahre altes Automobil. Dass ein Aston Martin ein Muss für einen Automobil Sammler ist, zeigt dieser frühe DB2/4 auf eindrückliche Art und Weise. Das Getriebe ist knackig und präzise zu schalten und die nicht Servo-unterstützten Bremsen vermitteln jeden Millimeter Druck auf dem Pedal ein sicheres Bremsgefühl. Die Lenkung ist herausfordernd (streng) und lässt den Fahrer die Strasse spüren.

Dieser Aston Martin DB2/4 hat sich in der Schweiz bereits an zwei historischen Rallyes beweisen und einmal den 3. sowie den 7. Rang geholt. Wer es an den historischen Anlässen sportlich mag, der wird sich mit diesem DB2 bestens qualifizieren.

EMPFEHLUNG

Der 3. Rang am Concours d’Elégance in Zürich wurde nicht nur wegen dem fantastisch originalen und respektvoll restaurierten Gesamtzustand erzielt. Die Dokumentation beginnt mit der Form No. 06/586/0 vom 2. Juni 1954, dem Garantieschein von Aston Martin, welche von der Garantiearbeit, einer Motorrevision vom 31. Januar 1956, ergänzt wird.

Der Bonhams Bericht vom 9. Mai 2015, ein Heritage Trust Certificate, sowie die FIVA ID-Card ergänzen die umfangreiche Dokumentation dieses geschichtsträchtigen Aston Martin DB2/4.

Der DB2 war die damalige Ikone aus dem britischen Sportwagenbau und begeistert noch heute ein breites Publikum. Dieses Exemplar kann sowohl eine Sammlung wertvoll ergänzen wie auch weiterhin an Publikumsveranstaltungen oder historischen Rallyes wie der Mille Miglia eingesetzt werden. Eines der Must-have unter den historisch wertvollen Automobilen.

Schon lange vor Kriegsbeginn machte sich die Rohstoffknappheit bemerkbar, um so unglaublicher erschien zu diesem Zeitpunkt die Mitteilung, dass es ein neues Modell mit betont sportlicher Note geben wird, den BMW 327. Da das neue Modell nicht vor Mai 1938 lieferbar sein würde, erschien die Mitteilung vom 12. November 1937 ein wenig verfrüht. Der BMW 327 in seiner einzigartigen Eleganz war als Coupé oder Cabriolet erhältlich. Das zweisitzige Modell mit schmaler Notsitzbank im Fond, galt als sportliche Version des BMW 326 auf technischer Basis des BMW 320. Durch geringfügige Erhöhung der Verdichtung (1:6.3 statt 1:6.0) ergaben sich zusätzliche 5 PS gegenüber dem Vorgängermodell 326.

Dieses Exemplar kam 1971 in die Schweiz, wo es vom heutigen Besitzer gekauft und später vollständig restauriert wurde. Der schöne Klassiker gehörte zu einer ansehnlichen Sammlung am Bodensee bevor er nun in ausgezeichnetem Zustand und frischer Inspektion sowie Veteranenprüfung an einen neuen Besitzer geht.

Der Italienische Kühlschrankhersteller und späterer Erbauer von Isomoto und Iso Rivolta entwickelte mit zwei Flugzeugingenieuren ein ungewöhnliches Rollermobil, das die Automobilwelt revolutionieren sollte. Abgeleitet von seinem Namen entstand die Iso Isetta.   

BMW, Anfang der 50er Jahre in einer Krise, suchte nach einer Lösung um aus der Schieflage zu geraten und fand diese am Turiner Salon, wo mit Renzo Rivolta ein Lizenzvertrag abgeschlossen wurde. BMW als erfahrenen Motorradbauer bediente sich dem 245ccm Motor aus dem Motorradregal und verkaufte ab 1955 die Isetta 250.

Dieses Exemplar ist eines der letztgebauten Exemplare und wurde im Februar 1962 erstmals in Deutschland zugelassen. Erst 2015 wurde die blaue Knutschkugel in die Schweiz importiert und bisher zweimal Veteranen-geprüft.

KAROSSERIE UND LACK

Die Lackierung wurde vor ca. 10 Jahren erneuert und zeigt durch den Gebrauch leichte Gebrauchspuren. Gesamthaft präsentiert sich die Karosserie sehr schön. Lediglich eine kleine Delle ist vorne rechts sichtbar und einige wenige Lackbläschen sind sichtbar.

INTERIEUR

Das Leder wurde hochwertig überarbeitet, die Sitze anlässlich der Restauration erneuert. Das Lenkrad ist original und zeigt sein Alter und seinen Gebrauch während über 60 Jahren mit Stolz. Gesamthaft ist das Interieur äusserst gepflegt.

MOTOR UND MECHANIK

Die Motoren- und Abgaswerte sind einwandfrei. Bei Kauf wird eine grosse Inspektion mit Ersatz von allen Flüssigkeiten und Zündkomponenten gemacht.

FAHRWERK

Das Fahrwerk wie auch die Bremsen haben die MFK-Prüfstände im Oktober 2021 bestanden. Abgesehen vom Ersatz der Bremsflüssigkeit wird kein Eingriff benötigt.

FAHRERLEBNIS

Die Isetta trägt so viele Kosenamen wie Knutschkugel, Halleluja-Auto, Schlaglochsuchgerät oder Asphaltblase, dass bereits schon dies aussagt, was man mit diesem Fahrzeug auf der Strasse erlebt. Die Zuneigung der Passanten ist riesig und man ist versucht, sich den Begrüssungen hinzugeben und dabei den Blick auf die Strasse zu verlieren. Und dieser ist wichtig, Die Isetta benötigt dieselbe Aufmerksamkeit wie ein Mototorrad - mit einer Ausnahme, im Regen bleibt man trocken.

EMPFEHLUNG

Die BMW Isetta hat Automobil Geschichte geschrieben und ist daher ein sammelwertes Fahrzeug. Aus ökologischer und ökonomischer Sicht passt die Isetta wunderbar in die heutige Zeit. Es war das erste 3-Liter Auto, kann überall parkieren, hat tiefe Unterhalts- und Pflegekosten und ist absolut Kurzstrecken geeignet. Selbst für den Einkauf gibt es Platz und Möglichkeiten des Transportes. Eine vernünftige Alternative zum Motorrad und ein charmanter Konkurrent für den neuen Microlino.

Der BMW Z8 wurde in Anlehnung an den legendären BMW 507 zwischen März 2000 und Juli 2003 in 5703 Exemplaren in Handarbeit gebaut. Das damals knapp 200'000 Franken teure Auto mit dem 400PS starken BMW M5 Motor ist ein amerikanischer Entwurf, wo er schlussendlich auch gebaut wurde.  

Dank der von BMW ausgesprochenen Garantie von 50 Jahren Ersatzteilnachkauf, erfährt der Z8 einen sukzessiven Marktwertanstieg, der bei einzelnen Exemplaren bereits den doppelten Neupreis erreicht.

Der Z8 ist nicht nur ein ausgesprochen schönes und zuverlässiges Auto; er bereitet viel Fahrspass, ist Langstrecken-tauglich und mit Sicherheit eine attraktive und stabile Wertanlage.

Mit erst 70‘000Km Fahrleistung und in seiner favorisierten Farbkombination ist dieser Z8 eine echte Trouvaille für Geniesser und Sammler.

KAROSSERIE UND LACK

Die Lackierung ist einwandfrei und wurde erst an der Front nachlackiert. Die Lackversiegelung schützt für die kommenden 12 Monate.

INTERIEUR

Das Leder wurde hochwertig überarbeitet und gepflegt, damit die Geschmeidigkeit und Farbechtheit bestehen bleibt. Im Interieur sieht man diesem Exemplar die 70’000km Fahrleistung nicht an.

MOTOR UND MECHANIK

Die Motoren- und Abgaswerte sind einwandfrei. Der Vorbesitzer, ein Fahrzeugliebhaber aus Zürich, hat diesen Z8, einer von rund 10 Fahrzeugen, professionell gepflegt und in einer eigens errichteten Garage eingestellt.

FAHRWERK

Das Fahrwerk wie auch die Bremsen zeigen Bestwerte auf dem Prüfstand, was auch bei der frischen MFK im März 2023 attestiert wurde.

FAHRERLEBNIS

Mit 400PS und einer hervorragenden Technik kann man diesen handgefertigten Roadster sehr sportlich fahren. Dennoch lädt er zum Cruisen ein, denn dank seinem riesigen Drehmoment von 500Nm lässt er sich ohne kaum schalten zu müssen von der Stadt aufs Land bringen. Die Akustik des 5-Liter V8 verbietet es schier Musik zu hören und man geniesst mit diesem Auto ein sicheres und sehr freies Fahrgefühl.

EMPFEHLUNG

Der BMW Z8 ist wohl der einzige sportliche Klassiker der Neuzeit. Seine problemlose Technik, die einfache Bedienung und der Komfort sind beispielhaft. Die klassische Form und seine unaufdringliche, zeitlose Schönheit sind kaum zu überbieten. Einzig der Alfa Romeo 8C hat einen ganz ähnlichen Charakter – in italienischer Sprache.

Unserer Meinung nach ist der Z8 einer von nur zwei wirklich sammelwerten Neoklassikern.

Die Citroën DS hat Geschichte geschrieben. Nur wenigen Automobilen ist es gegönnt als Stilikone in der Automobilwelt verewigt zu sein. Auch der damalige Staatschef Charles De Gaulle war ein Anhänger der Citroën DS und ID und liess die gesamte Staatsflotte damit ausstatten. An der Parade in Paris zeigte sich De Gaulle auch in einem Semi Cabriolet, wie das hier zum Verkauf stehende Exemplar.  

Die Firma AEAT (Anciens Etablissements Ansare & Teisseire) stattete einige der ID und DS zwischen 1957 und 1973 mit dem Rolldach aus, das der Stilikone einen zusätzlichen Charme verleiht. Um die Stabilität zu wahren wurde ein robuster Rahmen gebaut, an welchen das hochwertige Stoffdach gespannt wird. 

Dieser ID19 der Serie 2 hat viele Jahre in einer deutschen Sammlung verbracht, bevor er 2012 in die Schweiz eingeführt und 2020 von Goodtimer übernommen und restauriert wurde. Die Restauration mit einem Umfang von deutlich über 50'000 Franken umfasste nebst der mechanischen Überholung eine vollständige Konservierung (Eisstrahlen und Heisswachs) der Basisstruktur des Fahrzeuges und die komplette Restauration des Interieurs.

KAROSSERIE UND LACK

Auf einer gesunden Substanz wurden die Anbauteile der Karosserie entfernt und die versteckten Strukturen und Bleche frisch aufgebaut und konserviert. Die wenigen Schweisssünden aus der Vergangenheit wurden rückgängig gemacht und wo notwendig neue Bleche eingeschweisst. Bis auf ein nicht ganz perfektes Spaltmass der rechten Seitenwand ist die gesamte Karosserie in perfektem Zustand.

Nachdem die Lackierung um die Jahrhundertwende in Deutschland erneuert wurde, wurde die gesamte Lackierung angeschliffen und vollständig restauriert. Dank der hervorragenden Substanz der Farbe scheint die Karosserie heute wie frisch lackiert.

Die Chromteile wurden aufgefrischt, die Felgen frisch lackiert und mit neuen Chromkappen ausgestattet. Die Fenster-Scheiben und Gläser sind neuwertig und in guter Funktion.

Der Kofferraum ist trocken und mit einer sinnvollen, jedoch nicht originalen, Schutzmatte verkleidet. Sämtliche Dichtungen sind in guten Zustand und unverletzt.

Das Rollverdeck wurde komplett restauriert und imprägniert.

INTERIEUR

Die DS-typischen Velourssitze wurden neu aufgepolstert und frisch bezogen. Die Sitzgestelle sind revidiert, wie auch der Verdeckverschluss und die Fensterheber. Die Innen-Verkleidungen wurden anlässlich der Restauration vollständig erneuert. Die Teppichlandschaft in edlem und beruhigendem grau ist neu und entspricht dem Original.

Die Instrumente, Schalter und Anzeigen sind gut bedien- und ablesbar und sämtliche Funktionen sind tadellos. Die Heizanlage wurde anlässlich der Restaurationsarbeiten erneuert.

MOTOR UND MECHANIK

Der ruhige 1.9 Liter Motor schnurrt leise und bringt seine knapp 70 PS sehr gut und ausreichend auf die Strasse. Der Motor wie auch das Getriebe sind gesund und geräuschfrei. Die Kompression ist einwandfrei und eine Inspektion für das erste Betriebsjahr bereits gemacht.

Die Lenkradschaltung ist an Komfort kaum zu übertreffen, und das synchronisierte Getriebe lässt sich mit Leichtigkeit schalten.

FAHRWERK

Die berühmte Hydraulikfederung musste nach der langen Standzeit revidiert werden, Pumpe und Regler sind neu. Die Bremsen und Radlager wurden ebenfalls erneuert. Die Scheibenräder sind frisch lackiert und mit neuen, originalen Chromkappen verziert.

Der Unterboden wurde mit grossem Aufwand freigelegt, mit Hochdruck eisgestrahlt und frisch konserviert.

FAHRERLEBNIS

Eine DS ist nicht nur göttlich in seiner Anmutung, sie ist auch göttlich zu fahren. Die Einmaligkeit des grossen Rolldaches schenkt dem Fahrer ein zugfreies, offenes Fahren und den hinteren Passagieren ein unvergessliches Open air Gefühl. 

Der Goodtimer Besitzer hat viele Jahre für die Marke Citroën gearbeitet und kann die alte Liebe zu den Franzosen nicht verbergen. Deshalb ist jegliches Urteil subjektiv und soll von Liebhabern solcher Automobile selbst entdeckt und beurteilt werden.

EMPFEHLUNG

Nebst dem einmaligen Fahrkomfort und der wundervollen Präsentation beweist sich dieses Exemplar auch mit seiner Sammlerwürdigkeit. Laut DAT-Statistik sind noch sieben dieser Semi-Cabriolets registriert, weshalb der Erhalt eines solchen Exemplars von hoher Priorität sein muss.

Die Seltenheit der AEAT Semi Cabriolets macht es schwierig einen Marktspiegel zu finden. An einer Versteigerung in Deutschland konnten umgerechnet CHF 72'435 erzielt werden. Der Versicherungswert beläuft sich auf CHF 65'000, zu welchem Preis diese DS im Angebot steht.

Angefangen mit der Konstruktion von Formel 1 Rennwagen hat die Autobauschmiede De Tomaso Mitte der 60er Jahre mit dem Bau von Strassensportwagen gestartet.  

De Tomaso hat sich auf die Fertigung und Montage von Ford V8 Motoren geeinigt, woraus auch eine enge Verbindung mit dem amerikanischen Ford Konzern entstanden ist.

Mit dem Pantera wollte De Tomaso auch grösserer Stückzahlen bauen, was durch die Oelkrise jedoch jäh gestoppt wurde. Somit sind auch vom stärksten aller Pantera, dem GTS, nur 400 Exemplare entstanden.

Dieses Exemplar wurde 1975 produziert und im August 1976 erstmals in Luzern immatrikuliert. Die gesamte Haltergeschichte sowie die Pflegenachweise sind vorhanden. Zwischen 2003 und 2006 wurde der Pantera einem intensiven Refit unterzogen und unter anderem neu lackiert. Seither wurden weniger als 10’000km gefahren.

KAROSSERIE UND LACK

Die ausserordentlich gute Pflege sieht man dem Fahrzeug an. Die gesamte Struktur ist unberührt, ohne jegliche Korrosion oder sonstigen Verletzungen. Der Lack hat Neuwagenqualität, einzig an der Frontlippe hat ein Steinschlag die Kante verletzt.

INTERIEUR

Das originale Leder wurde bestens gepflegt und konserviert, ohne es jemals zu restaurieren oder zu erneuern. Die Teppichlandschaft im Fahrgastraum ist neu, wie auch unter der Front- und Heckhaube.

MOTOR UND MECHANIK

Die gesamte Technik wurde für die Vorbereitungen zur Veteranenprüfung im Herbst 2022 überholt und die Vergaser für die Komplettrevision vorbereitet.

FAHRWERK

Das Fahrwerk hat sehr gute Prüfstandwerte, was auch für die Bremsen gilt. Die optionalen Felgen (7.5 Zoll vorne, 10 Zoll hinten) wurden zur Schonung der originalen Magnesium Räder 2006 montiert. Die Originalräder sind in gutem Zustand aber mit alten Reifen vorhanden.

FAHRERLEBNIS

Der Pantera ist ein ausgesprochen ausgewogener Mittelmotor-Sportwagen, der insbesondere mit seinem schier unendlichen Drehmoment und seiner Spurtreue brilliert. Die Bremsen tun das, was Bremsen in den 70er Jahren getan haben – kraftvoller Tritt aufs Pedal und gute Tuchfühlung mit dem Fusssensor zur Verhinderung blockierter Vorderreifen.

EMPFEHLUNG

Italienische Sportwagen – mit Ausnahme von Ferrari – wurden in den vergangenen Jahrzehnten eher etwas vernachlässigt. Seit 2018 hat sich das geändert und die italienischen Exoten werden je länger je mehr beachtet. Auch der De Tomaso Pantera GTS ist nicht nur ein aufregendes Auto, er gehört auch zu den sicheren Anlagen im Oldtimermarkt.

Der Daytona für die Familie wurde im März 1971 am Genfer Automobilsalon erstmals präsentiert. Rund 505 Exemplare wurden in knapp 2 Jahren von diesem 2+2 Sitzer gebaut.

Lange Zeit unterschätzt, erfährt der GTC/4 seit einigen Jahren einen überdurchschnittlich hohen Wertanstieg, der die Preise auf über CHF 400‘000 ansteigen lässt – Tendenz steigend.

„The best sounding Ferrari ever made“ wird der GTC/4 gerne genannt. Sein 340PS starker 4.4 Liter V12 Motor ist nicht nur bärenstark und eine Augenweide, er treibt das schöne Coupé auch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 260km/h. Die Karosserie wurde von Pininfarina gebaut und im Stammwerk von Ferrari in Maranello fertiggestellt. Der 2+2 gilt unter Ferrari Kennern als der Best-zu-fahrende klassische V12 Ferrari, der je gebaut wurde.

Dieses Exemplar ist im Mai 1972 erstmals in der Schweiz ausgeliefert worden und gehörte zu einer namhaften Ostschweizer Automobilsammlung, wo der 365 GTC/4 vor 25 Jahren in der Familie den Besitzer wechselte. Das unrestaurierte Exemplar erfuhr in den vergangenen Jahren einen umfangreichen Refit, bei welchem der Motor, der Lack und das Interieur professionell überarbeitet, revidiert und restauriert wurden.

KAROSSERIE UND LACK            

Die Lackierung zeigt sich nach einer professionellen und mehrschichtigen Aufbereitung in Neuzustand. Die saubere Karosserie zeigt sich mit perfekten Spaltmassen und hat lediglich zwei kleine Druckstellen, die selbstverständlich noch korrigiert werden.

Da dieser Ferrari nie im sportlichen Einsatz war, ist auch der gesamte Unterboden und das Fahrwerk unversehrt und vollständig frei von Verletzungen.

INTERIEUR                         

Die restaurierten Ledersitze tragen den berühmten Connolly-Duft und sind neuwertig aufbereitet. Das Leder hat keine Verletzungen, wie auch die Verkleidungen, Konsolen und Armaturentafel. Alles präsentiert sich in äusserst gepflegtem Zustand. Die Fensterhebermotoren leisten noch rund 70% und schliessen sauber. Sämtliche Bedienfunktionen sind intakt, das hochwertige Becker Radio-Gerät ist neuwertig.

MOTOR UND MECHANIK            

Die Technik wurde für über CHF 60'000 general-überholt, der Motor bei Ferrari im 2022 komplett revidiert. Das Startverhalten, die Warmlaufeigenschaften und die Abgaswerte erfüllen die Erwartungen eines 12-Zylinders von Ferrari. Das Getriebe und die Hinterachse funktionieren geräuschfrei, die Schaltung ist präzise.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden überarbeitet und anlässlich der letzten Veteranenprüfung im Mai 2022 auf dem Prüfstand getestet. Die originalen Cromodora Leichtmetallfelgen sind neu restauriert und lackiert. Eine Bremsen-Inspektion wird bei Kauf frisch gemacht.

FAHRERLEBNIS                        

Ein Gran Turismo par excellence. Der 365 GTC/4 eignet sich für das Flanieren in der Stadt genauso wie für grosse Fahrten an die schönsten Orte dieser Welt. Dieser Ferrari gehört zu den komfortablesten Sportcoupés seiner Zeit und besticht durch seine luxuriöse Innenausstattung wie auch durch seinen kraftvollen 4.4 Liter V12 Motor mit 340PS.

EMPFEHLUNG

Der Ferrari 365 GTC/4 wurde bis vor rund 10 Jahren wenig beachtet, da er in Ferraristi-Kreisen zu wenig Sportlichkeit ausstrahlte und keine Chromstosstangen mehr das Ende der schönen Karosserie schmückten.

Der nur 505mal produzierte 2+2 Ferrari gelangte mit der Begehrlichkeit nach wertvollen Sammlerfahrzeugen in den vergangenen Jahren zu viel mehr Ruhm, weshalb für den Erhalt des 365 GTC auch wieder viel Wert gelegt wird.

Mit diesem Exemplar erhält der Käufer nicht nur einen zuverlässigen, klassischen Ferrari, sondern gleichzeitig ein sammelwertes Fahrzeug, das seine Vergangenheit in einer sehr gepflegten und professionellen Umgebung verbringen durfte.

Der Fiat Dino Spider war das erste Kleinserienauto, das mit dem Agostino Ferrari für die Formel 2 entwickelte 2 Liter Motor bestückt wurde. Als die Produktion nach 1'163 Spidern zu Ende war schrieb die Presse:  

 "Der Fiat Dino ist als Spider nicht einfach nur schön, sondern auch ganz schön selten. Und schön teuer, weil er ja eigentlich ein Ferrari ist."

1968 wurde dieser Dino Spider mit Fahrgestell 904 erstmals im Kanton Zürich mit dem Kennzeichen ZH222212 zugelassen und verblieb 14 Jahre lang in Besitz des Fiat Liebhabers. 

Am 23. November 1982 konnte ein junger Mann, ebenfalls aus Zürich, seinen Traum verwirklichen und diesen Dino Spider kaufen. Bis heute verblieb das Auto in seinem Besitz. In den vergangenen 42 Jahren hat er seinen Spider regelmässig gepflegt und jeden Beleg aufbewahrt, was dieses Exemplar zu einem wertvoll dokumentierten Auto macht. Eine sanfte Restauration wurde 2016 ausgeführt. Für die Verkaufsbereitstellung und die frische MFK-Prüfung wurden nochmals rund CHF 24'000 in die Revision der Technik investiert.

KAROSSERIE UND LACK

Die Lackierung wurde 2016 infolge einer Karosserierestauration mit der Erneuerung der Schweller in seiner Originalfarbe wieder aufgefrischt. Die Lackierung hat eine sehr gute Substanz und einen schönen Glanz. 2021 wurde der Lack und das Interieur mit einem Aufwand von CHF 14'000 sanft restauriert.

INTERIEUR

Das Lederinterieur wurde ebenfalls erneuert, wie auch die Teppichlandschaft. Dasselbe gilt für die Armaturentafel, welche Witterungs- und altersbedingt erneuert wurde.

MOTOR UND MECHANIK

Der Motor wurde regelmässig gewartet und anstehende Reparaturen jeweils umgehend ausgeführt. Sehr gute Abgaswerte, geprüfte Kompressionswerte des Motors sowie ein frisch revidiertes Getriebe lassen dem Dino die originalen 71'000 Kilometer Fahrleistung kaum spüren.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden für die frische Veteranenprüfung überarbeitet und zeigen sehr gute Prüfwerte.

FAHRERLEBNIS

Auch wenn bei Fiat gebaut, der Dino Spider wurde von Pininfarina gezeichnet und von Ferrari mit dem Motor bestückt. Und das zeigt sich beim Fahren mit allen Sinnen. Mit 160PS Leistung sind die gut 1100kg Leergewicht federleicht zu bewegen. Der Motor dreht hoch und zeigt, dass auch 2 Liter Hubraum fauchen können. Die starre Hinterachse verlangt bei sehr sportlicher Fahrweise ein gutes Gefühl und auch etwas Übung. 

Akustik und Drehfreudigkeit, Schönheit und Frischluft – das macht den Dino Spider zu einem wundervollen Genussauto.

EMPFEHLUNG

Dieser Dino erfüllt alle Kriterien eines Sammlerfahrzeuges. 

-  Der von Pininfarina gezeichnete Spider ist selten

-  mit dem vom früh verstorbenen Ferrari Sohn - Agostino (Dino) Ferrari - entwickelten Motor trägt das Auto einen unvergleichlichen Mythos

-  dieses Exemplar mit Schweizer Erstauslieferung und über 40 Jahre in zweiter Hand ist einmalig und umfangreich dokumentiert.

-  Der Dino Spider ist nicht nur eine gute Wertanlage, er macht auch Freude beim Fahren. 

Dieser 500 ist ein richtiges Schmuckstück in welches enorm viel Zeit und Aufmerksamkeit in Details gesteckt wurde. Und ein Charmeur auf vier Rädern, wie er kaum ein zweites Mal gebaut wurde.  

Seit der umfangreichen Restauration wurde nur sehr wenig mit dem besonderen Cinquecento gefahren, womit er nahezu die Ausstrahlung eines «Neuen» hat. Das Besondere; sein Dach ist aus edlem Sonnenlandstoff in derselben Farbe wie die neuen Sitze.

Ob als Werbefahrzeug, um Panini in der Bäckerei zu holen oder mit Freunden eine lustige Ausfahrt ins Grüne zu machen; der Fiat 500 ist ein Frischmacher, verbreitet gute Laune und es wird ihm (und Ihnen) überall ein sympathisches Lächeln geschenkt.

Der Fiat 500, geboren im Sommer 1964, wurde in seiner Karriere über 3.7 Millionen mal produziert. Das Erfolgsmodell, das auf den ebenso beliebten Topolino (gebaut von 1936 bis 1955) folgte, stoppte mit seiner Produktion in fünf Serien (Nuova, D, F, L, R) im Jahre 1975.  

Dieser liebevoll restaurierte Fiat des Typs Nuova D wurde von einem Cinquecento Spezialisten komplett zerlegt und neu aufgebaut. Auch wenn die Restaurationskosten den Verkaufswert eines Nuova übersteigen, so hat es sich gelohnt, diese Perle zu frischem Leben zu erwecken. Für die frische Veteranenprüfung im Dezember 2023 wurden nochmals über 8'000 Franken in die Technik investiert, womit dieser Fiat 500 für die kommenden 6 Jahre ein zuverlässiger Freund sein wird.

In dieses Exemplar wurde besonders viel Liebe hineingesteckt, was sich mit schönen Details zeigt wie den hochwertigen Sitzbezügen, zusätzlichen Chromapplikationen, einem originalen Blaupunkt Radio der 60er Jahre oder dem hübschen Picknick Koffer mit Original FIAT-Emblem.

KAROSSERIE UND LACK

Der Neuaufbau der Karosserie wurde sehr grosszügig gemacht und eine sehr gute Lackqualität erzielt. Die Lackierung sieht noch heute aus wie frisch gemacht. Nur sehr wenige Spannungsöffnungen sind an den Karosserieverbindungen zu sehen.

INTERIEUR

Das gesamte Interieur ist neu und in einer absolut fantastischen Farbwahl hochwertig vernäht. Auch die Gestelle und Beschläge wurden restauriert. Der Charme des Interieurs in Verbindung mit dem gleichfarbigen Cabrioverdeck aus hochwertigem Sonnenlandstoff ist unschlagbar.

MOTOR UND MECHANIK

Der Halbliter Motor wurde vor unbekannter Zeit revidiert und bei Goodtimer einem erneuten Refit unterzogen. Der Motor wurde abgedichtet, Verschleissteile erneuert, Vergaser erneuert und vieles mehr.

FAHRWERK

Das gesamte Fahrwerk und die Bremsen sind Bestandteil der Restauration und in einwandfreiem und geprüftem Zustand. Die Bremsanlage und die Räder wurden 2017 erneuert.

FAHRERLEBNIS

Jeder Cinquecento ist ein Erlebnis, ganz egal ob mit 14 oder mit 20PS. Dir Nuova Modelle haben den grösseren Frischluftvorteil, insbesondere für die hinteren Passagiere, da sich das Dach bis unter die Heckscheibe zusammenrollen lässt. Da 120km/h für den Fiat 500 kein Thema sind bleibt genügend Zeit um die Landschaft zu geniessen und den vielen zuwinkenden Verkehrsteilnehmern und Fussgängern zurück zu zwinkern. Auch bei Goodtimer, wo man oftmals hochkarätige Klassiker findet, erliegt man jedesmal dem Charme des italienischen Zwergs.

EMPFEHLUNG

Echte Nuova mit den sogenannten «Selbstmördertüren» sind sehr selten anzutreffen und daher auch gesucht. Dieses Exemplar präsentiert sich nicht nur in einer liebevollen Farbkombination, es wurde auch professionell und in jedes Detail mit sehr grossem Aufwand restauriert. 

Aus unserer Sicht ein sehr sammlungswürdiges Exemplar, das wir bewusst zu den exklusiven und hochwertigen Klassikern einreihen. Ein gerngesehener Gast an jeder Oldtimer Veranstaltung. 

Der Iso Rivolta Lele ist die Reminiszenz an Pietro Rivoltas Frau Rachele, gennant "Lele". Eigentlich als Einzelanfertigung für einen amerikanischen Auftraggeber gedacht, ist der Prototyp des von Bertone gezeichneten Lele so gut auch in Sachen Design und Qualität gelungen, dass daraus 317 produzierte Einheiten wurden. Anfänglich wurden GM-Motoren eingebaut, später entschied sich Rivolta für den standhaften Ford V8 Motor.  

Dieses Exemplar ist eines der letztgebauten Automobile aus dem Hause Rivoltas, denn 1974 fiel das Unternehmen der Ölkrise zum Opfer. Das für die Schweiz hergestellte Exemplar mit der Baunummer 186 hat eine umfangreiche Dokumentation, dessen Geschichte von 1996 bis heute mit vielen Fotos und Rechnungen belegt ist. Von 2001 bis 2003 wurde der Lele umfangreich restauriert. Die Karosserie wie auch das Interieur wurden in komplett zerlegtem Zustand aufwendig frisch aufgebaut, Chrom und Felgen restauriert.

KAROSSERIE UND LACK

Der Lack zeigt sich auch 20 Jahre nach der Restauration in einem sehr guten Zustand und hat nur ganz wenige, kaum sichtbare Lackbeschädigungen und eine auf den Fotos nicht sichtbare Unebenheit in der Türoberfläche, die erst in der Licht-Spiegelung sichtbar wird. Die gesamte Karosserie ist komplett frei von Rost und äusserst gesund.

INTERIEUR

Das vor 20 Jahren erneuerte Leder hat durch die regelmässige Nutzung des Autos auf dem Fahrersitz seine Spuren. Der Käufer hat die Möglichkeit das Interieur sanft zu restaurieren oder auf Wunsch auch komplett neu zu beledern. Die einen mögen es mit etwas Patina, andere bevorzugen das Neue. Die Teppichlandschaft wie auch die Verkleidungen sind in gutem, gebrauchtem Zustand, was aus der Expertise detailliert hervorgeht.

MOTOR UND MECHANIK

Der Vorbesitzer hat viel Wert auf die Zuverlässigkeit des Lele gelegt, was sich in den technischen Werten und der Langstreckentauglichkeit zeigt. Die Chromstahl- Auspuffanlage ist neuwertig. Die letzte Veteranenprüfung datiert im September 2017 und müsste somit in der Schweiz wieder erneuert werden.

FAHRWERK

Chassis, Fahrwerk und Bremsen arbeiten zuverlässig. Die Stossdämpfer haben etwas an Wirkung verloren und sollten für eine verbesserte Strassenlage ersetzt werden.

FAHRERLEBNIS

Der 325 SAE PS starke 5.8 Liter V8-Motor beschleunigt den Lele in siebeneinhalb Sekunden auf 100 km/h und erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von über 230 km/h. Anfang der 70er Jahre eine atemberaubende Fahrleistung – heute mehr als genügend um auch grössere Fahrten zu unternehmen und die Autobahn zu nutzen.

Der atemberaubende Klang des grossen V8 Motors gepaart mit der Chromstahl-Auspuffanlage lässt vergessen, dass man eigentlich auch Musik hören könnte.

EMPFEHLUNG

Als einzig noch existierender Lele mit Schweizer Erstauslieferung, was gemäss Typenschein und Iso-Produktionsschein belegt ist, gehört dieses Exemplar zu den sammelwertesten Exemplaren eines italienischen Sportcoupés unter CHF 100'000. Wer eine Rarität sucht erhält mit diesem Klassiker ein sehr gut erhaltenes Sammlerfahrzeug und gleichzeitig eine der besseren Wertanlagen.

Das besondere an diesem Exemplar ist, dass es bei Verbleib in Schweizer Besitz mit einem 1954 Isomoto geliefert werden kann.

Jaguar war in den 50er Jahren der eigentliche Sportwagenhersteller Europas. Der Jaguar XK120C, aus dessen Entwicklung der XK120 für die Strasse entstanden ist, gewann das prestigeträchtige Le Mans Rennen in den Jahren 1951 und 1953. Und er war seinerzeit das schnellste Serienfahrzeug der Welt.

Drei XK-Serien (120/140/150) wurden von 1950 bis 1961 produziert. Vom Jaguar XK 150 Coupé wurden 3457 Exemplare gebaut.

Dieses Coupé wurde vor über 25 Jahren in die Schweiz eingeführt und von seinen beiden Vorbesitzern mit einem Aufwand von über CHF 130'000 neu aufgebaut und restauriert. 



KAROSSERIE UND LACK

Die gesamte Karosserie wurde anlässlich der Restauration auf das Blechkleid geschliffen und ein komplett neuer Lackaufbau gemacht. Die Qualität zeigt sich noch heute mit einem fantastischen Tiefenglanz. Die Spaltmasse sind sehr gut. Einzig zwei kleine Spannungsrisse und eine Korrosion an drei nicht gut sichtbaren Stellen sind vorhanden.

INTERIEUR

Das Interieur wurde in Zürich mit zertifiziertem Originalleder komplett erneuert. Dazu gehören auch sämtliche Verkleidungen, Teppiche und das edle Holz.

MOTOR UND MECHANIK

Die laufende Pflege ist im Serviceheft und mit vielen Belegen dokumentiert. Seit der Motorenrevision wurde der Jaguar 15’000km gefahren. Durch eine längere Standzeit sind einige Standschäden aufgetreten, die für eine zuverlässige Nutzung des Autos instandgesetzt werden sollten.

FAHRWERK

Unterboden, Fahrwerk und Chassis sind gepflegt und konserviert. 

FAHRERLEBNIS

Schnell und bequem, so lässt sich die Charakteristik dieses überraschend agilen Klassikers betiteln. Dass ein 65-jähriger Sportwagen noch heute so gut mithalten kann überrascht jeden, der jemals mit einem solchen Auto gefahren ist. Wie gut der XK 150 ist, hat er bereits an mehreren Giros in ganz Zentraleuropa unter Beweis gestellt.

EMPFEHLUNG

Für den exklusiven Geschmack und Liebhaber eines ganz besonderen Fahrerlebnisses ist dieses Exemplar das Richtige. Und ein sehr treuer Freund der Strasse, was er den beiden Schweizer Vorbesitzern während über 25 Jahren bewiesen hat. Jedoch benötigt er nun vom neuen Besitzer die notwendige Zuneigung in Sachen Technik und Konservierung. Eine Kostenschätzung über CHF 16'000 bis CHF 19'000 liegt vor. Die bisherige Besitzerfamilie will keine Investitionen mehr tätigen. Eine Expertise liegt vor und wird selbstverständlich auf Anfrage zugesendet.

Die Stilikone des Automobilbaus überraschte am Genfer Automobilsalon im Jahre 1961 jedes Publikum, auch das Fachpublikum war vollständig überrascht ob diesem wunderschönen Automobil. Und Enzo Ferrari nannte den E-type das schönste jemals gebaute Automobil.

Der E-type wurde in drei Serien hergestellt. Die heute sehr gesuchte Serie 1 und ebenso begehrte Serie 1.5, die vor allem als Coupé in Sammlerkreisen gesucht ist.

Die Serie 2 erhielt eine leicht modifizierte Karosserie mit stärkerer Beleuchtung und etwas mehr Komfort. Ausserdem wurde der weiterentwickelte 6-Zylinder Motor installiert, der auch in den späteren Coupés und Limousinen der Marke Jaguar Einzug hielt.

Dieses Serie 2 Cabriolet wurde 1984 von seinem Besitzer aus Kalifornien in die Schweiz importiert und in den folgenden 39 Jahren sukzessive gepflegt und bei Bedarf restauriert.

Im Sommer 2023 wurde das hübsche uns sehr seltene Coupé-Cabrio von Goodtimer als Botschafter an vielen Anlässen in der ganzen Schweiz eingesetzt, was auch die Zuverlässigkeit dieses Genuss-Autos beweist.

KAROSSERIE UND LACK

Die Prime Rose Yellow Lackierung entsprich der Originalfarbe und wurde vor 25 Jahren erneuert. Heute zeigt der Lack eine sanfte Patina, ohne jedoch beschädigt zu sein. Die Karosserie ist absolut rostfrei und in sehr gutem Zustand.

INTERIEUR

Das Interieur wurde im Sommer 2023 komplett erneuert und die Sitze mit Originalleder aus England neu beledert.

MOTOR UND MECHANIK

Die gesamte Mechanik ist einwandfrei und äusserst gepflegt. Der Motor hat sehr gute Werte, wobei die Vergaser frisch revidiert wurden. Die Schaltkulisse hat altersbedingt Spiel, lässt sich jedoch gut schalten.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden für die letzte MFK-Prüfung erneuert und auch die Speichenräder sind neu.

FAHRERLEBNIS

Der E-type der Serie 2 in diesem Zustand ist ein treuer Begleiter und kann täglich gefahren werden. Er verzeiht kurze Strecken und ist dauerhaft auf langen Strecken. Der Komfort und das Fahrgefühl sind einmalig. Der E-type schenkt pures Cabrio-Feeling und lässt Sie die Natur spüren wie kaum ein anderer Sportwagen.

EMPFEHLUNG

Wer sich schon immer einen E-type gewünscht hat, der liegt mit einem Serie 2 richtig. Er ist in Sammlerkreisen nicht die erste Wahl, dafür bei denjenigen, die eine solche Stilikone auch fahren und geniessen wollen.

Der ehrliche Zustand, die gut dokumentierte Geschichte und die zuverlässige Technik machen aus diesem Exemplar eine sichere Akquisition. Und das sehr seltene Hardtop gibt ihm den Hauch Exklusivität.

Pietro Castagnero ist der eigentliche Meister dieses zeitlos eleganten Sportcoupés von Lancia. 1965 wurde der 1.2 erstmals in Turin gezeigt. Bereits 1967 kam der Wunsch nach einem stärkeren Motor, es entstand der 1.3S mit 93 PS. Der 1.3 wurde bis zum Ende der Produktion des Coupés 1976 in die Fulvia installiert. 

Der 1.3S wurde in seiner zweiten Serie über 70‘000 mal produziert und gilt als das erfolgreichste italienische Coupé der frühen 70er Jahre. Das Lancia Coupé mit dem klassischen Namen der Römerstrasse Fulvia ist nicht nur atemberaubend schön und strahlt echte Italianita aus, sie fährt sich auch seidenweich, selbst für sportlich Ambitionierte.

Diese Fulvia wurde im 1975 von einem Tessiner Garagisten als neues Präsentationsfahrzeug eingesetzt und erst 5 Jahre später, am 18. Juni 1980 erstmals eingelöst. 

Insgesamt 46 Jahre verbrachte die Fulvia im Tessin, bevor sie von einem Fiat und Lancia-Kenner in die Ostschweiz gebracht und sanft restauriert wurde. Das Veteranen-geprüfte und äusserst gepflegte Exemplar freut sich nun auf einen neuen Liebhaber.

KAROSSERIE UND LACK

Die saubere Karosserie ist dank einer frischen Lackrenovation in einwandfreiem Zustand. Sämtliche Anbauteile, Fittings, Scharniere, Fensterheber und Schlossmechanismen wurden revidiert.

INTERIEUR

Die Sitze sind original und wurden im Zuge der Restauration neu vernäht. Die Verkleidungen, das Holzarmaturenbrett und die Chromteile sind sehr schön. Die gesamte Teppichlandschaft wurde mit hochwertigem Velours vollständig erneuert, was die Fulvia sehr wohnlich macht. 

Die Instrumente, Schalter und Anzeigen sind gut bedien- und ablesbar und sämtliche Funktionen tadellos. 

MOTOR UND MECHANIK

Der Motor hat ausgezeichnete Messwerte. Die einwandfreie Garagenpflege, die seit 1987 lückenlos dokumentiert ist, beweisen die Gesamtlaufleistung von gerade mal 70’000km. Die Kompression ist ausgezeichnet, Zylinderkopf, Vergaser, Benzintank und die gesamte Zündanlage wurden regelmässig geprüft und eingestellt.

Das 5-Gang Getriebe schaltet einwandfrei. Wer die italienischen Getriebe kennt, weiss, dass man den 2. Gang mit Gefühl einlegen sollte, weil ein zu schneller Gangwechsel mit einem Kratzgeräusch quittiert wird.

FAHRWERK

Das Fahrwerk, die Bremsen, Radlager sind frisch geprüft, die Dunlop Reifen haben 90% Ihres Profils.

Der Unterboden ist sehr sauber, unverletzt und mit grösstem Aufwand konserviert.

FAHRERLEBNIS

Die Fulvia war und ist auch heute ein beliebtes Rallyefahrzeug und gern gesehener Gast an jeder Oldtimer Veranstaltung und Rallye. Dank seinem Frontantrieb und einer sehr guten Gewichtsverteilung ist er im Motorsport äusserst beliebt und neigt tendenziell zum untersteuern.

Der Motor dreht wie ein Sportlerherz und das Fahrwerk erlaubt viele schnelle Kurvenmanöver.

Die leichte Lenkung und die grosse Übersicht geben ein sicheres Fahrgefühl, was wohl dazu geführt hat, dass auch die Damen sehr gerne die Fulvia erworben haben.

EMPFEHLUNG

Der gute Gesamt-Zustand und die lückenlose Pflegegeschichte machen aus diesem Exemplar ein ehrliches und nachhaltiges Fahrzeug für Oldtimer Liebhaber..

Ein sehr schönes, zuverlässiges und wertvolles Exemplar, das deutlich unter den Gestehungskosten erworben werden kann.

Mit dem Maserati Mistral wurde die Tradition ins Leben gerufen, die Autos aus dem Hause Maserati nach Winden zu benennen. 

Mit dem Mistral ist dem Stardesigner Pietro Frua ein gefeierter Wurf gelungen. Das Erfolgsmodell wurde während den 7 Jahren Bauzeit gerade mal 828mal produziert. Damit gehört dieser Klassiker zu den besonders sammelwerten Exemplaren.  

Dieser Mistral wurde 1967 neu in Rom ausgeliefert und 1970 von seinem Besitzer D. Cosgrove in New York übernommen, wo das Auto bis 2012 in seinem Originalzustand verblieb.

2013 hat ihn der heutige Besitzer mit Sitz in der Schweiz übernommen und komplett restaurieren lassen. Die Nut and Bolt Restauration ist dokumentiert und zeigt die einzelnen Restaurationsschritte dieser über 200'000 Franken teuren Arbeit auf. Der Mistral verfügt über den damaligen Lieferschein vom 6. Februar 1967 und alle drei Maserati Zertifikate.

KAROSSERIE UND LACK

Die Aluminiumkarosserie sowie die Lackierung sind in der Originalfarbe Grigio New Market frisch aufgebaut worden. Sämtliche Anbauteile wurden neu verchromt und mit frischen Fittings montiert.

INTERIEUR

Das Leder sowie die Teppichlandschaft wurden nach Originalspezifikation bestellt und passgenau in den Mistral vernäht und eingebaut.

MOTOR UND MECHANIK

Die Dokumentation zeigt Aufnahmen des zerlegten Motors, Getriebes, Hinterachse und sämtlicher Anbauteile. Die sensible Einspritzanlage wurde schon früh durch die empfohlenen Webervergaser ersetzt. 

FAHRWERK

Das gesamte Fahrwerk wurde in zerlegtem Zustand Pulver-beschichtet, die Federn und Bremsen erneuert, die originalen Borrani Felgen bei Borrani revidiert.

FAHRERLEBNIS

Der Mistral ist ein eleganter Sportler, der es wohl auf 245km/h Spitzengeschwindigkeit schafft, was man ihm aber kaum mehr antut. Vielmehr besticht er durch seinen Komfort, das edle Ambiente und die Langstreckentauglichkeit.Der Mistral ist ein eleganter Sportler, der es wohl auf 245km/h Spitzengeschwindigkeit schafft, was man ihm aber kaum mehr antut. Vielmehr besticht er durch seinen Komfort, das edle Ambiente und die Langstreckentauglichkeit.

EMPFEHLUNG

Wenn es heisst «einer von 848», dann ist dieser Klassiker auf jeden Fall ein Sammlerobjekt. Mit seiner Seltenheit und Eleganz ist der Mistral auf jedem Anlass eine Gewinn und für den Besitzer eine Einladung in die ganze Welt des klassischen Automobils.

Sportwagen waren in den 70-er Jahren entweder 2 sitzig - oder schön. Der Indy war und ist beides. Grosse Türen laden zum bequemen Einstieg vorne und hinten ein. Vier Personen geniessen im Anschluss eine unvergleichlich sportliche Akustik und die Kraft des drehmomentstarken V8 Motors.   

Mit insgesamt 1‘136 produzierten Exemplaren gehört der Indy auch hinsichtlich Produktionsstärke den zu den geheimen Favoriten im Classic Markt. Der von Vignale gezeichnete Indy erlebt die Zeitlosigkeit auch in den kommenden Jahrzehnten.

Das hier offerierte Exemplar wurde erst 1976 von einem Diplomaten in Genf erstmals in Verkehr gesetzt und kam 40‘000 Kilometer und 34 Jahre später in die berühmteste Sammlung der Schweiz von Sportwagen und sportlichen Klassikern. 

Frisch vom Genfer Seeufer abgeholt ist der ausgeprägt schön gepflegte Indy mit originalen 50’000km Fahrleistung auf der Suche nach einem neuen Eigner.

KAROSSERIE UND LACK

Die gesamte Lackierung ist einmalig schön, der Klarlack wurde im Frühjahr 2023 nochmals komplett aufgefrischt. Es ist weder eine Delle noch ein Kratzer sichtbar.

INTERIEUR

Das hochwertige Leder wurde vom Zweitbesitzer nach Originalmuster erneuert und sieht noch heute wie neu aus.

MOTOR UND MECHANIK

Die solide Mechanik wurde von allen Vorbesitzern regelmässig gepflegt und gewartet. In jüngster Zeit wurde das Kühlsystem, die Klimaanlage und die elektrische Anlage revidiert, respektive erneuert.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden überholt und sin frisch geprüft. Auch die originalen Borrani Felgen wurden ausgedreht und lackiert.

FAHRERLEBNIS

Der Indy ist ein komfortabler Gran Tourismo, mit dem es auch sehr schnell vorwärts geht. Er liebt lange Strecken und schöne Ausflüge, und er fühlt sich sowohl auf der Bergstrecke wie auch auf der Autobahn sehr wohl. Die Akustik des V8 ist eine wundervolle Begleitung ohne jedoch aufdringlich zu sein.

EMPFEHLUNG

Sowohl für Sammler als auch für den fahraktiven Enthusiasten ist dieser italienische Klassiker der richtige Sportwagen, zumal Indy’s auch immer noch zu komfortablen Preisen zu haben sind. In den vergangenen Jahren, wie bei den meisten italienischen Exoten, ist eine solider Wertsteigerung zu beobachten.

Dieser hier ist wohl einer der bestgepflegten in der Schweiz.

Das Mercedes 300 SE Cabriolet wurde als Nachfolger der 300er Adenauer Baureihe im Februar 1962 auf den Markt gebracht. Es entstanden nur insgesamt 708 Cabriolets, da der Anschaffungspreis exorbitant teuer war und der Käuferkreis entsprechend klein. Mercedes spendierte dem 300 SE Cabriolet sämtliche seinerzeit zur Verfügung stehenden Technologien, darunter Leichtmetallmotor mit Saugrohreinspritzung, 4-Gang Automatikgetriebe, Luftfederung mit Niveauregulierung, Scheibenbremsen rundum mit pneumatischem Bremskraftverstärker, selbstsperrendes Differential, Servolenkung, Bremsniederhaltung an der Hinterachse und vieles mehr. Das luxuriöse und hochwertige Interieur unterstrich die Noblesse dieses edlen, luftgefederten Cabriolets. Heute ist der Mercedes 300 SE die Avantgarde der 111/112er Cabrios, er ist sehr selten und für Kenner die Krönung dieser zeitlosen und eleganten Kraftfahrzeuge.

Dieses Mercedes 300 SE Cabriolet wurde erstmals in München in Verkehr gesetzt, bevor es in den frühen 70er Jahren (Stamm 047.) in die Schweiz importiert wurde. Viele Jahre stand das exklusive Exemplar in Familienbesitz, wo es gepflegt und immer wieder sanft restauriert wurde. Der Besitzer dieses Cabriolet liess seinen 300 SE in den Jahren 2022 und 2023 von Grund auf restaurieren.

Dieses Exemplar besticht durch seine Originalität und einer liebevollen Pflegegeschichte, die im Original Kundendienstheft belegt ist. Die originale Betriebsanleitung ist genauso vorhanden, wie die Reparatur- und Unterhaltsbelege der vergangenen Jahre.

Die gesamte Karosserie wurde zerlegt und frisch aufgebaut. Karosserie und Lack präsentieren sich in einem makellosen Zustand 1. Sämtliche Anbauteile wurden frisch verchromt.

Das Interieur erfuhr eine komplette Erneuerung. Von der Sitzfeder bis zum original perforierten Leder, von der Isolation bis zur hochwertigen Teppichlandschaft. Von den Instrumenten bis zu den Holzarmaturen wurde alles hochwertig restauriert.

Die Mechanik wurde ständig gewartet und überarbeitet, die Einspritzanlage revidiert und auch die Zündanlage überarbeitet.     Es besteht weder Wartungs- noch Reparaturbedarf.

Das komfortable Luftfahrwerk ist frisch revidiert und vollständig funktionstüchtig. Die Felgen sind restauriert, die Reifen wurden erneuert.

Schweben und geniessen

Der 708mal gebaute Mercedes Benz 300 SE gehört zu den sammelwerten Fahrzeuge der Marke mit dem Stern. Dieses Exemplar ist in einem makellosen Zustand und kann an jedem Concours teilnehmen.

Im März 1963 präsentierte Mercedes Benz auf dem Genfer Automobil Salon eine vollständig neue, von Béla Barényi gezeichnete Formensprache des Karosseriebaus für Cabriolets. Wegen des zusätzlichen lieferbaren, nach innen gewölbten Hardtops erhielt der neue Mercedes Benz den architektonischen Spitznamen "Pagode", den er bis heute für sich beansprucht.   

Die Pagode hatte zur Aufgabe nicht nur den etwas schwachen motorisierten 190SL, sondern gleichzeitig den epochalen 300SL abzulösen. Der überarbeitete 6-Zylinder Motor mit 2,3l Hubraum und rund 150PS brachte für die damaligen Verhältnisse hervorragende Fahrwerte. Auf dem Nürburgring musste sich sogar ein Ferrari geschlagen geben, da das ausgesprochen ausgewogene Fahrwerk und die hervorragenden Bremsen einen technischen Vorsprung zu bieten hatte. Ausserdem war der 230 SL das erste Cabrio aus dem Hause Mercedes Benz, bei dem umfangreiche Sicherheitsmassnahmen eingeführt wurden. Die Pagode gesellte sich, so elegant und unscheinbar sie war, zum Automobilen Gipfeltreffen mit Jaguar E-Type, Porsche 911S, Ferrari 308 und Chevrolet Corvette C3.

Dieses Exemplar ist eine Schweizer Erstauslieferung und war über zwei Jahrzehnte lang in Besitz des damals bekanntesten Schweizer Automobiljournalisten. Einer Wette folgend führ er mit seiner Pagode die sagenumwobene China-Rallye von Peking nach Shanghai. Daraufhin liess er das Auto umfangreich in der Schweiz restaurieren und übergab es 5 Jahre später infolge Wegzugs von der Schweiz an Goodtimer.

KAROSSERIE UND LACK

Die Restauration von 2013 zeigt heute ihre wahre Qualität. Die gesamte Karosserie wie auch der Lack sind unbeschädigt und einem sehr schönen und authentischen Glanz. Die Spaltmasse, Mercedes Benz typisch, sind ausgezeichnet. Die Zierstäbe haben sehr wenige Dellen, die korrigiert werden können. Das fehlende Zierstück am Kotflügel links wird korrigiert.

INTERIEUR

Das 2013/14 erneuerte Echtlederinterieur wurde originalgetreu in Blau 979 ausgestattet und mit der ebenso originalen Graphitgrau 6117 Teppichlandschaft verkleidet. Selbst die Türverkleidungen wurden erneuert und sämtliche Applikationen restauriert. Einzig der Deckel zum Aschenbecher hat gefehlt, ein Detail, das in der Restaurationswerkstatt von Goodtimer montiert wird.

MOTOR UND MECHANIK

Die Motoren- und Abgaswerte sind ausgezeichnet. Sowohl die Kompression als auch die Schadstoffemissionen sind im Sollbereich und der Motor dreht seidenweich.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden anlässlich der letzten Veteranenprüfung revidiert und sind in bester Funktion.

Chassis und Unterboden wurden 2013 komplett eisgestrahlt, Rost entfernt und die gesamte Struktur hochwertig konserviert. Die Arbeiten sind mit unzähligen Aufnahmen dokumentiert.

FAHRERLEBNIS

Die Pagode fährt sich sowohl gemütlich als auch sportlich. Das bequem zu schaltende Getriebe kann man auch bei Stadttempo im vierten Gang lassen. Wer es sportlich mag, der spürt ab 4000 Umdrehungen der Kurbelwelle, wie kräftig sich die Leistung bei einem kernigen klang entfaltet.

Die Pagode ist ein Auto für den Fahrer, für den Beifahrer und sogar für den dritten zugelassenen Passagier auf der hinteren Bank.

EMPFEHLUNG

Die Pagode von Mercedes Benz ist, abgesehen von wenigen ungepflegten und daher rostanfälligen Exemplaren, ein dankbarer Klassiker. Dieses Cabriolet kann gefahren oder einfach angeschaut werden. Selbst längere Standzeiten verzeiht ein gepflegtes Exemplar. Und man kann es mit Hardtop, Softtop oder offen geniessen.

Dieses Exemplar besticht durch seine einmalige Kombination aus Schweizer Erstauslieferung, prominentem Vorbesitz, einer exklusiven Reisegeschichte und einer sehr schön ausgeführten Restauration vor 11 Jahren. In seinem Zustand 2 präsentiert sich der 230SL ehrlich, authentisch restauriert, aber nicht überrestauriert.

Als Nachfolger der Pagode entwickelte Mercedes Benz ein völlig neuartiges Modell. Der Designer, der bereits für die historisch wertvollen Modelle des 500K und des berühmten 300SL verantwortlich war, entwarf diese modern und sicher anmutende Karosserie.  Rund 18 Jahre blieb die Baureihe 107 in der Produktion und wurde mit insgesamt sieben verschiedenen Motoren in Europa angeboten.

Dieser 450SL gehört zur ersten Serie der Baureihe mit dem kraftvollen 4.5 Liter V8 Motor. Das Fahrzeug stammt aus Schweizer Privatbesitz und hat einen CH-Typenschein. Die Erstauslieferung geschah im Dezember 1977 in Schlieren ZH. Frisch MFK geprüft und ab Service kann das grundsolide und kraftvolle 4-sitzige Cabriolet gekauft werden.

KAROSSERIE UND LACK

Die Lackierung ist gepflegt, wurde an den Türen erneuert und kleine Steinschläge oder Kratzer wurden sauber ausgebessert. Da und dort sind kleinere Blessuren zu sehen, die jedoch erst aus naher Betrachtung sichtbar werden. Und das Wichtigste; er ist absolut rostfrei.

INTERIEUR

Das Originalleder wurde 2015 restauriert und seither nur wenig benutzt (< 1’000km). Der gesamte Innenraum ist original und sehr gepflegt.

MOTOR UND MECHANIK

Die solide Mechanik wurde von allen Vorbesitzern regelmässig gepflegt und gewartet. Die MFK-Prüfung konnte ohne jegliche Beanstandung im August 2023 abgeschlossen werden.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen funktionieren einwandfrei. Insbesondere die gesuchten, originalen MB-Aluminiumfelgen sind in einem ausgesprochen schönen Zustand.

FAHRERLEBNIS

Der 450SL ist ein traumhafter Cruiser, mit dem es sich sehr lange reisen lässt. Selbst der Kofferraum bietet so viel Platz, dass man damit auf Urlaubsreise gehen kann. Die Automatik schaltet weich und alles funktioniert so, wie es sich für ein Mercedes Cabriolet gehört.

EMPFEHLUNG

Wer ein Cabriolet dieser Baureihe in perfektem, nahezu Neuzustand wünscht, der wird mit diesem Exemplar vermutlich weniger glücklich. Man sieht diesem unrestaurierten Exemplar an, dass er in früherer Zeit oft genutzt wurde und ist ein echtes Fahrzeug. Was ihn interessant macht ist die Tatsache, dass es sich um eine Schweizer Erstauslieferung handelt und vom Erstbesitzer in der sehr seltenen 4-sitzigen Version bestellt wurde. Dies macht ihn eigentlich zum interessanten Sammlerobjekt, sein Gesamtzustand macht jedoch eher Freude zum fahren.

In Vorbereitungen zur Präsentation und zum Verkauf steht ein seltenes Mercedes Benz Coupé der Baureihe W128 mit berühmter Geschichte.

Das Fahrzeug wurde von einer berühmten Schriftstellerin und Drehbuchautorin aus den USA bestellt und viele Jahre gefahren. Es folgten zwei Besitzerwechsel, bevor das nur insgesamt 830mal produzierte Sammlerexemplar in der Classic Abteilung von Mercedes Benz in Stuttgart mit einem Aufwand von beinahe 300'000 Euro komplett neu aufgebaut wurde.

Der W187, wie der Mercedes Benz 220 intern genannt wird, wurde als Limousine, Coupé und Cabrio gebaut. Er war der erste 6-Zylinder aus Stuttgart, der nach dem 2. Weltkrieg gebaut wurde und bald als Herrenfahrzeug seinen Platz eingenommen hatte. Dank dem starken Motor konnte mit rund 140 km/h gereist werden, was selbst die damalige Presse beeindruckte.  

Dieses Exemplar kam direkt nach der Produktion in die Schweiz und wurde dort zwischen 1952 und 1993 von einer uns nicht bekannten Anzahl Vorbesitzern gefahren. Der letzte Vorbesitzer behielt ihn rund 30 Jahre lang und hat das Auto kurz vor seiner Verabschiedung im Jahre 2020 einer grossen Inspektion und einer frischen MFK unterzogen, obschon er kaum mehr damit gefahren war.

KAROSSERIE UND LACK

Die Lackierung ist noch aus guter alter Farbe (Nitro) gemacht. Daher bietet das Schwarz noch heute einen fantastischen Tiefenglanz. Die Spuren der Zeit sind natürlich auch sichtbar. Einige Einschlüsse, feine Haarrisse und zwei Spannungsrisse zeigen das Leben des Automobils.

INTERIEUR

Das Interieur wurde vor einigen Jahren komplett aufgefrischt, die Sitze neu aufgepolstert und mit schönem Leder bezogen. Die Türverkleidungen wurden mit schwarzem Leder reproduziert und auch der Dachhimmel mit dem Original-Vlies ersetzt.

Ein spannendes Detail ist das originale Röhrenradio, für welches selbst der damalige Garantieschein noch vorhanden ist.

MOTOR UND MECHANIK

Die Mechanik wurde während der ganzen Haltedauer des Vorbesitzers durch ihn selbst permanent gepflegt und immer wieder Reparaturen zum Werterhalt und der technischen Zuverlässigkeit gemacht. Einzig das Kühl- und Heizsystem hat durch die wenige Nutzung gelitten und sollte aus unserer Sicht revidiert werden.

FAHRWERK

Seit den letzten Prüfständen, auf welchen das Fahrwerk und die Bremsen bestens bestanden haben, wurden gerade mal 450km gefahren. Ausser einer Systemspülung mit Erneuerung der Hydraulikflüssigkeit besteht kein Reparaturbedarf.

FAHRERLEBNIS

Der 220 ist eine Limousine, mit der man heute noch sehr gut im Strassenverkehr zurechtkommt. Die handliche Lenkradschaltung, die wirkungsvollen Bremsen, die gute (und etwas strenge) Lenkung geben allzeit ein sicheres Gefühl. Und der geschmeidige 6-Zylindermotor lässt unermüdliches Fahren auch auf Langstrecken zu.

EMPFEHLUNG

Wer eine robuste, 5-plätzige Limousine aus den 50er Jahren sucht, der hat mit dem 220er eines der robustesten Automobile seiner Zeit. Wer die Spuren der Zeit an einem Oldtimer liebt, der wird sich in diesem Exemplar sehr wohl fühlen und die Luft von damals einatmen dürfen. Und dieser 220er ist eine äusserst preiswerte Gelegenheit.

Die MG'S der T-Serie verkörpern für viele Freunde des Achtecks genau das, was man sich unter einem Roadster der alten Schule vorstellt. 1936 wurde der erste MG TA als Nachfolger des Midgets präsentiert. Nach 2002 gebauten Exemplaren des TA folgten ganze 379 TB bis zum Ausbruch des Krieges. 1945 verliessen die ersten MG TC für 375 Pfund das Werk in Abingdon, wo bis 1949 über 10'000 Einheiten produziert wurden.  

Mit dem MG TD kehrte ein Wechsel in der Sportpolitik der Mutterfirma MG (Morris Garage) ein. MG durfte sich wieder offiziell an Motorsportveranstaltungen beteiligen, was letztendlich zum MG TD Mark II führte. Einige wenige dieser Exemplare erhielten eine „Special Homologation“ und wurden mit dem Ziel gebaut, mit dem eher kleinen 1250ccm Motor in der 1.5l Klasse mithalten zu können. Berühmt wurde der TD als „Special“ im Le Mans Rennen, wo er als MG A Prototyp teilnahm. Die strömungsgünstige Karosserie erlaubte eine zu hohe Geschwindigkeit, die der Motor des überhaupt nicht stromlinienförmigen MG TD nicht aushielt. Der MG TD ist der erfolgreichste aller MG Modelle der T-Serie. Nicht nur deshalb, weil er technisch überlegen und vor allem zuverlässig war, auch weil er mehr Komfort bot als seine Vorfahren und seinen Nachfolger, den MG TF. Dieses Exemplar wurde vor unbekannter Zeit mit sichtlich grossem Aufwand restauriert und präsentiert sich auch heute noch in einem äusserst gepflegten Zustand.  Die Veteranenprüfung wurde im August 2023 erneuert.

KAROSSERIE UND LACK

Die Originalfarbe «Old English White ist durchwegs sauber und hat nur sehr wenige Spuren des Alters bei den Haubenscharnieren und den Türkanten. Die Türen schliessen sauber und haben die TD-typischen Spaltmasse.

INTERIEUR

Das Lederinterieur wurde vor wenigen Jahren erneuert. Die Sitze wurden neu aufgepolstert und auch die Teppichlandschaft wurde erneuert. Im Zuge der ständigen Instandhaltung wurde ein neues und hochwertiges Sonnenland Verdeck montiert.

Das Holzarmaturenbrett ist unversehrt und die Instrumententräger wurden hochwertig verchromt.

MOTOR UND MECHANIK

Vor einer uns nicht bekannten Zeit wurde ein originaler Austauschmotor des Typs B eingebaut. Die genaue Laufzeit lässt sich nicht bestimmen. Die Kompression und auch die Abgaswerte sind sehr gut und es gibt kein Anzeichen einer grossen Abnützung. Das Getriebe schaltet gut und auch die Kupplung arbeitet ohne zu schleifen.

FAHRWERK

Die Stossdämpfer und Bremsen wurden anlässlich der MFK-Prüfung im Sommer 2023 getestet und haben die Prüfstände mit guten Werten absolviert.

FAHRERLEBNIS

Der MG TD ist der erfolgreichste aller MG Modelle der T-Serie. Nicht nur deshalb, weil er technisch überlegen und vor allem zuverlässig war, auch weil er mehr Komfort bot als seine Vorfahren und selbst als sein Nachfolger, der MG TF.

EMPFEHLUNG

Der TD ist ein echter Oldtimer mit Anleihen an die Vorkriegszeit. Die technische Zuverlässigkeit, die solide Verarbeitung und verhältnismässig günstige Unterhaltskosten machen aus dem TD einen beliebten echten Klassiker für Geniesser, die mit einem Oldtimer auf die Strasse wollen.

Der MG A gehört zu den schönsten britischen Klassikern der 50er und 60er Jahre und ist eine interessante Wertanlage. Seine Formensprache und die grundsolide Technik machen aus jedem MG A einen gerne gesehenen Gast und treuen Begleiter.  

Die Urversion kam mit einem 72 PS starken 1489-cm3-Vierzylinder-Doppelvergasermotor auf den Markt. Im Mai 1959 folgte die technisch leicht verbesserte Variante MGA 1600 (1588 cm3, 80 PS, Scheibenbremsen vorne), gefolgt von einer weiteren Entwicklungsstufe MGA 1600 Mk II im März 1961 (1622 cm3, 86 PS).

Dieses Exemplar wurde 1959 erstmals in der Schweiz zugelassen und trägt die Typengenehmigungsnummer 1749. Es ist eines der letzten Exemplare aus der ersten Produktionsserie. Ein Dokument aus 1980 zeigt die erste Restauration einer Fachgarage in Erlen dieses damaligen Sportroadsters. Der Folgebesitzer liess dieses Exemplar von 2010 bis 2012 nochmals umfangreich überarbeiten.

KAROSSERIE UND LACK

Durch die akribische Pflege und den Einsatz bei schönstem Wetter zeigt sich der Lack in einem äusserst gepflegten und makellosen Zustand. Das Karosseriekleid hat eine glatte Oberfläche und die Spaltmasse sind heute besser als noch vor 60 Jahren.

INTERIEUR

Das gesamte Interieur wurde hochwertig erneuert. Alles zeigt sich in einem rundum restaurierten Original-Zustand. Auch für die Teppichlandschaft wurde hochwertiges Feinvelours verwendet.

MOTOR UND MECHANIK

Motor und Mechanik wurden komplett revidiert. Den Käufer erwartet eine frische Inspektion mit Veteranenprüfung, und es gibt weder Wartungsstau noch Reparaturbedarf.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen sind Prüfstand-getestet und einwandfrei. Das gesamte Fahrwerk mit den Chromspeichenrädern wurden in den Jahren 2012 bis 2014 revidiert, respektive erneuert.

FAHRERLEBNIS

Der MG A gehört wohl zu den typischsten britischen Klassikern in der Preisklasse bis 55’000 Franken. Kein anderer Roadster dieser Klasse bietet eine solche Formvollendung und ein solch ursprüngliches Fahrerlebnis wie der MG A. Gerade deshalb gilt der MG A als optimaler Einstiegsklassiker der 50er und 60er Jahre.

EMPFEHLUNG

Der MG A gehört zu den schönsten britischen Klassikern der damaligen Zeit und erfreut sich einer sehr hohen Beliebtheit. Gut restaurierte und erhaltene Exemplare sind leider nicht mehr viele zu finden. Wer einen echten klassischen Roadster besitzen möchte, das Frischliftvergnügen liebt und keine hohen Unterhaltskosten haben möchte, der ist mit einem MG A bestens bedient. Und dieses Exemplar, das seit 2012 von Goodtimer gepflegt und gewartet wird, bereitet Fahrfreude pur.

Der MG A gilt als eines der meistverkauften Sportroadster der britischen Automobilgeschichte. Seine Erfolgsgeschichte startete 1955 als Nachfolger der T-Reihe. Die extreme Beliebtheit auch ausserhalb des britischen Marktes ist einmalig: Von über 101'000 produzierten Exemplare, über 94% der Gesamtproduktion wurden exportiert - Weltrekord! 

Vielleicht liegt es an der klassischen Karosserielinie, an der Einfachheit der Konstruktion oder ganz einfach daran, dass der MG A heute einer der beliebtesten Oldtimer in einer Preisklasse von 40'000 bis 55'000 Franken ist, dass er auch heute noch, und insbesondere bei Goodtimer, zu den Bestsellern gehört. 

Das neu im Angebot stehende MG A Cabriolet ist der beliebte 1600er MKI mit den damals revolutionären Scheibenbremsen vorne. Mit der Typenscheinnummer 2937 wurde dieses Exemplar im August 1961 erstmals in der Schweiz zugelassen. 

KAROSSERIE UND LACK

Das Fahrzeug wurde im Winter 2009/2010 restauriert und neu lackiert. Dank der sehr guten Pflege präsentiert sich der Roadster noch heute sehr schön. Die Karosserie ist kerngesund und der Lack auch nach 13 Jahren noch sehr schön.

INTERIEUR

Sehr viel Wert wurde auf den Erhalt der Lederpolster gelegt. Die Polsterung zeigt dank der damaligen Restauration nur eine leichte Patina und ist bestens erhalten.

MOTOR UND MECHANIK

Die gesamte mechanische Anlage wurde jedes Jahr in einer Fachwerkstatt geprüft und gewartet. Die frische MFK-Prüfung hat der MG A mängelfrei absolviert und es gibt weder Wartungsstau noch Reparaturbedarf.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen sind Prüfstand-getestet und einwandfrei. Die Scheibenbremsen sind wirkungsvoll und lassen den MG A flott und sicher bewegen.

FAHRERLEBNIS

Der MG A gehört wohl zu den typischsten britischen Klassikern in der Preisklasse bis 55’000 Franken. Kein anderer Roadster dieser Klasse bietet eine solche Formvollendung und ein solch ursprüngliches Fahrerlebnis wie der MG A. Gerade deshalb gilt der MG A als optimaler Einstiegsklassiker der 50er und 60er Jahre.

EMPFEHLUNG

Der MG A gehört zu den schönsten britischen Klassikern der damaligen Zeit und erfreut sich einer sehr hohen Beliebtheit. Gut restaurierte und erhaltene Exemplare sind leider nicht mehr viele zu finden. Wer einen echten klassischen Roadster besitzen möchte, das Frischliftvergnügen liebt und keine hohen Unterhaltskosten haben möchte, der ist mit einem MG A bestens bedient.

Ein MG A aus der ersten Serie ist dieses 1957er Exemplar. Zwischen 1955 und 1959 wurden rund 58’750 von diesem Roadster produziert und weltweit erfolgreich verkauft.

Vor 10 Jahren hat Goodtimer dieses Exemplar von einem dänischen Fachbetrieb in hervorragend restauriertem Zustand und mit dem 95 PS starken 1.8 Liter B-Motor bestückt erworben.

Von 2014 bis 2024 wurde der Roadster von einem Oldtimer-Liebhaber regelmässig gefahren und ausgezeichnet gepflegt. Ein perfektes Exemplar mit tiefen Unterhaltskosten und frischer Veteranenprüfung.

Der MG A hat ein Cockpit zum verlieben mit hochwertigen Ledersitzen und einem originalen MotoLita Holzlenkrad. Auch nach 10 Jahren und 15’000 gefahrenen Kilometern seit der Vollrestauration sieht noch alles fast aus wie neu.

Der 95 PS starke 1.8 Liter aus dem MG B hat leichtes Spiel mit dem 900 Kilo leichten Roadster. Diese Option wurde gerne bei einer Restauration gemacht, womit auch dieser Motor erst 15’000 km Laufleistung hat.

Der sogenante Ur-Mini, ein von 1959 bis 2000 millionenfach gebautes Auto ist bereits heute ein grossartiger Klassiker. Die Open-Version in der Luxus-Sport-Ausstattung ist heute das, was als echtes Sammlerstück anerkannt ist.

Dieses Exemplar ist das eines von zwei in der Schweiz erhältliche Exemplare. Es wurde neu von einer bekannten Gastronomin gekauft, die es bis heute gerade mal 34'000km gefahren hat. Die lückenlose Wartung und ein ausgezeichneter Pflegezustand sieht man diesem tadellosen Charmeur an.

KAROSSERIE UND LACK

Karosserie und Lack sind in fast neuwertigem Zustand. Das Auto ist absolut rostfrei und frisch geprüft.

INTERIEUR

Die noblen Echtledersitze sind das Feinste, mit was die Rover Group seinerzeit nicht nur in die Edelkarossen ausgestattet hat, auch Mini durfte mit einigen Sonderserien im letzten Produktionsjahrzehnt davon profitieren.

MOTOR UND MECHANIK

Mit erst 34'000km Kilometer Fahrleistung und einem lückenlosen Serviceheft gibt es nichts, was man als Handlungsbedarf bezeichnen kann. Einsteigen und losfahren, und für mehr als den Kaufpreis schon heute versichern..

FAHRWERK

Der Mini ist bekannt, dass er klein hart und warmherzig ist. Die Luxussitze mögen zwar etwas von der harten Federung aufnehmen, er ist und bleibt aber ein unbeirrbarer Sportler, den fast wie einen Go-Kart um die Kurven wedeln kann.

FAHRERLEBNIS

Ohne Worte! Platz nehmen und geniessen!

EMPFEHLUNG

Der Mini ist ohnehin ein begehrter Klassiker für Gross und Klein(er). Seltene Modelle wir die ganz frühen «S» oder die zuletzt gebauten Sportvarianten mit elektrischem Faltdach gehören zu den gesuchten Exemplaren, die mittlerweile mehr kosten als damals neu. 

Wenn es um ein einmaliges Modell geht, das eigentlich gar nicht für die Schweiz vorgesehen war, dann ist es wie die Trouvaille im Heuhaufen. Auch dieses Exemplar gehört in diesen erlauchten Kreis. Ob und in welchem Ausmass die Preise nach oben gehen ist nicht vorhersehbar. Nach unten auf jeden Fall nicht…

Mit Chassis Nummer 187233 ist dieses Exemplar der letzte in die Schweiz gelieferte Original Classic Mini mit erst 11'000 Kilometer Fahrleistung. Jedes Jahr gefahren und zur Inspektion gebracht. Ein makelloses und zuverlässiges Auto.

An der Jubiläums-Auktion vom 28. April wird dieses einmalige Stück erstmals in den Verkauf gelangen. Exemplare wie diese werden im Bereich von CHF 40'000+ gehandelt. An der kommenden Live Auktion öffnet sich diese sehr seltene Gelegenheit.

Seltenes Exemplar mit Bentley-Leder und Wurzelholausstattung

Bei der Präsentation des 928 polarisierte die Formgebung: Einige Beobachter lobten die Klarheit der Linien, andere empfanden Sie als "untypisch Deutsch". Ein besonderes Merkmal waren die hinten eingezogene C-Säule und die gewölbten hinteren Seitenscheiben. Dabei griffen die Porsche-Designer eine Idee auf, die zum ersten Mal Richard Teague 1975 beim AMC Pacer verwirklicht hatte. Das Design des 928 war einflussreich. Es diente in den folgenden Jahren unterschiedlichen Herstellern als Inspiration für eigene Modelle.  

Der hier präsentierte 928S4 ist mit all seinen Dokumenten vorhanden, wurde 1989 von der AMAG Schweiz erstmals ausgeliefert und die vergangenen 33 Jahre lückenlos Servicegepflegt. Die Karosserie, der Lack, die hochwertigen Originalfelgen und auch das Interieur weisen nicht den geringsten Mangel auf. Dieser S4 fährt sich wie ein Neuwagen mit all seinen modernen Funktionen wie ABS, Klimaautomatik, elektrische Sitzverstellung mit Memory und Heizung, Sound Anlage, elektrische Heckklappe mit Umklappfunktion und vieles mehr.

Ein äusserst gepflegtes Exemplar, das immer noch den Duft und das Ambiente der späten 80er Jahre versprüht. Der Porsche 928 ist auf dem Weg sich als Klassiker der Zukunft zu etablieren. In den vergangenen 33 Jahren wurden mit dem luxuriösen und kraftvollen Sportler durchschnittlich knapp 3'500 Kilometer pro Jahr absolviert und im Januar 2022 mängelfrei die Veteranen Prüfung geschafft.

Heute noch erschwinglich – und in 10 Jahren?



Der Shooting-Brake von Volvo gilt als der Vorreiter der heute beliebten Kombi-Coupés.

Mit gerade mal 8’077 produzierten Einheiten gilt der «Schneewittchensarg», wie er im Volksmund genannt wird, als ein Sammlerfahrzeug.

Dieses Exemplar wurde im Sommer 1972 erstmals in der Schweiz zugelassen und war bis heute 37 Jahre lang im selben Besitz. Der Veteranen-geprüfte Oldtimer ist weitestgehend unrestauriert und hat erst 118’000km Fahrleistung hinter sich.

Das Volvo Kombi-Coupé ist ein ausgesprochen ausgeklügeltes Fahrzeug und ein höchst zuverlässiger Oldtimer.

Das originale Echtlederpolster ist in einem sehr gepflegten Zustand, wie das gesamte Interieur. Die edle Rund-Instrumentierung ist vollkommen funktionstüchtig.

Das sehr schöne Holzlenkrad passt ausgezeichnet zum stylischen Interieur und unterstreicht den klassischen Touch dieser Stilikone.

Vom 4-Sitzer zum Überkombi. Die Variabilität ist genauso erstaunlich wie die Fahrleistungen des 124PS starken Einspritzer-Motors.

Mit 190km/h Höchstgeschwindigkeit gibt es kein Hindernis, diesen Klassiker auch auf Langstrecken einzusetzen.

Der VW Käfer war das meistgebaute Automobil der Welt, bevor der VW Golf im Juni 2002 die Produktionszahl von 21.5 Millionen übertraf. 

Der Spitzname Käfer entstand aus dem übersetzten "Beetle", wie ihn am 3. Juli 1938 die New York Times betitelte. Er sollte schon bald wie abertausende von Käfern die deutschen Autobahnen bevölkern. Das von Ing. Ferdinand Porsche konstruierte Fahrzeug wurde von 1938 bis 1978 in Deutschland gebaut, danach nur noch in Brasilien und Mexiko.  

Die Karosseriefirma Karmann wurde bis 1980 mit dem Bau des VW Käfer Cabriolet beauftragt. Von den 15,8 Mio. in Deutschland produzierten Exemplaren wurden gerade mal 330'281 Cabriolets gebaut. Der 1300 aus der Serie 1303 ist das meist produzierte Modell des Käfer Cabrio. Der zuverlässige 1.3l Motor ist treu und langlebig, und noch heute sind viele dieser Klassiker auf der Strasse.

KAROSSERIE UND LACK

Im Jahre 2012 wurde der umfangreich restauriert und neu lackiert. An einigen Stellen sind die 12 Jahre seit der Restauration sichtbar, jedoch ohne nennenswerte Verletzung des Lacks.

Das hochwertige und doppelt gefütterte Stoff-Verdeck wurde 2018 erneuert, ist nach wie vor neuwertig und wurde frisch auf Dichtheit geprüft.

INTERIEUR

Das Interieur wurde anlässlich der Restauration vollständig erneuert und man fühlt sich wie in einem neuen Käfer. Die gesamte Anmutung ist hochwertig, lediglich einige Kunststoffabdeckungen und die Teppiche zeigen leichte Spuren des Alters.

MOTOR UND MECHANIK

Mechanisch ist ein VW Käfer so und so ein problemloses Auto. Die ständige und konsequente Pflege durch Fachbetriebe hat sich bezahlt gemacht- im Frühjahr 2024 hat der Käfer die neue Veteranenprüfung anstandslos bestanden.

FAHRWERK

Das Fahrwerk ist robust und die schicke Weisswand-Bereifung verleiht diesem Cabrio eine besonders elegante Erscheinung. Das 2018 komplett konservierte Chassis und der gesamte Unterboden sind makellos.

FAHRERLEBNIS

Ein Käfer Cabrio macht Freude, und das auch auf langen Strecken. Das neuwertig anmutende Interieur lässt vergessen, dass man in einem 50 Jahre alten Automobil sitzt. Das tolle an einem Käfer Cabriolet ist auch, dass man beinahe ohne Zugluft offen fahren kann. Die Seitenscheiben und das Verdeck schützen die Passagiere hervorragend vor starkem Wind, selbst bei Autobahn-Tempo.

EMPFEHLUNG

Wer den Charme eines Oldtimers und das Cabrio-Gefühl für die ganze Familie erleben möchte, der hat mit diesem 5-sitzigen VW Käfer einen wunderbaren Einstieg in die Welt der klassischen Automobile.

Der BMW R80 galt seit 1977 als Inbegriff einer Reisemaschine mit sehr langer Laufzeit. In vielen Testberichten wird die exzellente Mischung aus Robustheit, Fahrkomfort, der einmalig sanfte Leerlauf und das Drehmoment des Motors gelobt.

Schon damals wurde die R80 als «Naked Bike» bezeichnet, wenn man sich für die unverkleidete Variante entschied. Und schon damals konnte man mit höherer Verdichtung ein Leistungsplus von 5PS ab Werk bestellen.

Eines dieser Exemplare ist die zum Cafe Racer umgebaute R80 als Single Seater. In Marcos Garage, wo Vater und Sohn arbeiten, wurde dieses Motorrad nach dem Geschmack des Goodtimer Chef um- und aufgebaut.

RAHMEN UND LACK

Die not and bolt Restauration hat nichts ausgelassen. Der Rahmen ist gestrahlt und thermolackiert. Der Benzintank trägt eine kunstvolle Verzierung und ist vollständig versiegelt.

SATTEL/GRIFF

Dort wo man sitzt, und das was man festhält – beides in Büffelleder im Retrolook.

MOTOR UND MECHANIK

770km wurden seit der Restauration gefahren und mit ausgezeichneten Werten. Bei Verkauf werden die Vergaser nochmals neu abgedichtet.

FAHRWERK

Dämpfer und Federn neu, Scheibenbremsen vorne (gelocht) und Trommel hinten frisch revidiert.

FAHRERLEBNIS

Sie fährt sich wie ein Fahrrad mit tiefer Sitzposition. Der Lenker lädt zum Cruisen ein und schont die Kraft auf langen Strecken.

EMPFEHLUNG

Für jeden der sein Motorrad alleine geniessen möchte, den Ausflug mit einer klassischen Maschine mit echtem Boxerklang antreten will und sich jedesmal freut, wenn er sie sieht – dann ist dieses Exemplar ein Gewinn für jeden Klassik-Enthusiasten.

Der tschechische Motorradhersteller und frühere Automobilhersteller JAWA entstand 1929 und wurde im Motorradbau erst richtig erfolgreich unter der Leitung des englischen Konstrukteurs und Rennfahrers George Williams Patchetts.

Der 250ccm Motor dieser Jawa leistet 12 PS und macht sie damit über 100km/h schnell.

Diese JAWA 353 von 1955 wurde vor wenigen Jahren in die Schweiz importiert und mit einem Aufwand von über 6’000 Franken restauriert. Die Veteranenprüfung wurde mängelfrei bestanden und ist gültig bis im August 2027.

JAWA ist ein Stück Kultur des Ostens und produziert noch heute Motorräder, auch im klassischen Stil.

Yamaha schuf in den späten 70er Jahren ein Komfort-Motorrad, das es mit den grossen Brüdern aus Bayern und den USA locker aufnehmen konnte.

Der 51 PS starke 2-Zylinder Motor dreht das Motorrad geschmeidig hoch und erreicht dabei locker 180km/h.

Am 1. Juli 1979 wurde die XS 650 SE von seinem heutigen Besitzer erstmals in Hinwil zugelassen und nur bei schönstem Wetter für Genussfahrten eingesetzt.

Mit erst 14’000km Fahrleistung strahlt dieses Motorrad wie neu, das für die frische MFK-Prüfung nochmals grosszügig überarbeitet wurde.

Wie die übergrosse Armbanduhr zu einer Design-Trendsetterin der Uhrenbranche wurde.

 Die Uhrenmanufaktur Heuer lancierte die Montreal im Jahr 1972. Der Automatik-Chronograph war der gleichnamigen kanadischen Stadt gewidmet. Diese bewarb sich um die Austragung der Olympischen Sommerspiele im selben Jahr – allerdings gab man letztlich München den Vorzug. Auch der «Grosse Preis von Kanada» – das legendäre Formel-1-Rennen – findet seit 1978 in Montreal statt.

Vorreiter in Technik und Design

Heuer experimentierte in den 1960er- und 1970er-Jahren nicht nur mit technischen Innovationen, sondern auch mit auffallenden Designs – etwa grossen Gehäusen und mit farbigen sowie kontrastreichen Zifferblättern. Auf jedem Zifferblatt der Montreal-Modelle sind sowohl eine Tachymeterskala als auch eine Pulsationsskala abgebildet.

Das erste Modell der Montreal verfügt über ein blaues Zifferblatt, weiss-rot-kombinierte Zeiger, und die Krone ist wie bei der Heuer-Monaco auf der linken Seite. Die besondere Armbanduhr von Heuer fällt auch durch ihr massives, übergrosses Gehäuse aus Edelstahl auf. Dieses hat einen Durchmesser von 42 Millimeter – eine sehr grosse Uhr, die der Zeit voraus war. Die grossen Gehäuse-Durchmesser bei Chronographen sind heute Standard.

Fakten zu dieser Uhr

#   Hersteller: Heuer

#   Model: Montreal

#   Referenz: 110501

#   Gehäusenummer:

#   Herstellungsjahr: ca. 1977

#   Durchmesser: 42 mm

#   Material: Edelstahl PVD

#   Lünette: Edelstahl PVD

#   Band: Lederband

#   Glas: Mineralglas

#   Kaliber: 12

#   Aufzug: Automatik

#   Gangreserve: ca. 42 Stunden

#   Funktion: Zeit, Chronograph, Datum

#   Leuchtmasse: Tritium

#   Dichtheit: nicht dicht

#   Zustand: sehr gut

#   Zubehör:

Gehäuse:

Das Gehäuse befindet sich in einem sehr guten Zustand, es weist keine Beschädigungen auf.

Band:

Die originale Dornschliesse ist in einwandfreiem Zustand. Das Lederband ist neu.

Zifferblatt:

Das Zifferblatt befindet sich in exzellentem Zustand und hat keine Beschädigungen. Die Tritium Indizes sind unbeschädigt und haben sich cremefarben verfärbt.

Zeiger:

Die Zeiger befinden sich in sehr gutem Zustand und haben keine Beschädigungen. Leichte Verfärbung auf dem Minuten- und Stundenzeiger.

Werk:

Das Heuer Kaliber 12 befindet sich in gutem Zustand. Es wurde 09.2022 beim Hersteller revidiert.

Franco Sbarro ist mit seinem Schweizer Entwicklungs-Studio weltweit bekannt. Für viele bekannte Namen und Marken hat er Prototypen entwickelt und für vermögende Automobil Liebhaber Einzelstücke angefertigt.

Eines der Schulungsmodelle, welches vor rund 30 Jahren in Grandson entstanden ist, kann im Goodtimer Auktionshaus erworben werden. Es misst 98cm in der Länge und 46cm in der Breite und wiegt rund 10 Kilogramm.

Neuwertiges Original Lenkrad mit Nardi Signatur und Porsche Leichtmetallnabe. Das Lenkrad passt auf das B- und das C-Modell.

Nardi Lenkräder galten seinerzeit als edle Option für die sportlichen Modelle von Porsche und Mercedes Benz.

Originale wie dieses werden heute über CHF 2'000 gehandelt.

Fantastisch erhaltenes originales Ferrari F1 Sitzkissen-Paar.

Auslieferung Modena, einmal im Einsatz in Monza.

Faltbar auf die praktische Grösse 17 x 26.

Ungewöhnlich und extravagant. In den 60er und 70er Jahren wurden auch deutsche Klassiker nach englischem und italienischem Vorbild optional mit Speichenrädern ausgestattet. In einer Zeit, als Individualität beim persönlichen Lieblingsauto sehr populär war, wurde gerne in Chrom, Holz und Leder investiert.

Eine seltene Gelegenheit bietet sich mit diesem Satz Speichenräder, passend für die Modelle der Baureihe 113 (Pagode) und 111/112 (Cabrio/Coupe 220 bis 300), an. Die Speichenfelgen sind unversehrt und alle Speichen fest montiert. Die Dichtungen wurden erneuert, die Reifen ohne Gebrauch von 2019.

In neuwertigem Zustand präsentiert sich dieser komplette Satz Leichtmetallfelgen passend und zugelassen für Ferrari 308 GTB, GTS und Vetroresina. Die Räder waren nie im Einsatz, die Reifen sollten jedoch aus Gründen des Alters erneuert werden. Eine fantastische Möglichkeit den 308 für beispielsweise den Einsatz an Rallyes oder auf der Rennstrecke damit auszustatten um so die Originalfelgen zu schonen.

Äusserst seltene Trouvaille aus den späten 50er Jahren. Dieser Echtlederkoffer ist bestückt mit edlen Silber- und Glasgefässen. Die Echtsilber Utensilien sind poliert und das Leder gepflegt. Diese Seltenheit stammt aus einer Sammlung eines Schweizer Ledergerbe-Ingenieurs.

Dieses Paar ist das letzte verfügbare Paar Oil Can der Ursprungsmarke Morgan, als die Fahrzeuge noch mit Holz aufgebaut wurden. Es handelt sich um ein Relik aus der Zusammenarbeit zwischen Goodtimer und Morgan in Malvern Link von 2015. Der Preis gilt für beide Kannen zusammen.

Ausgezeichnet verarbeitete Aluminiumguss Ventilabdeckung für MG A- und B-Modelle mit 4-Zylindermotor.

Hochwertige, optische Aufwertung für jeden Motorraum.

Lieferung mit Oelverschlussdeckel und Dichtung